Pind on broneeritud, kuid konteinereid pole.
Tõenäoliselt on see probleem, millega viimasel ajal kokku puutuvad paljud väliskauplejad.Kui tõsine see on?
• Kulutas tuhandeid jüaane tühjade kastide tellimiseks, kuid pidi siiski ootama ettenähtud kuupäeva;
• Meretranspordi hinnad on tõusnud, ummikutasud on tõusnud ja lisatasud on samuti suurendanud kulusid.
Miks on konteinerite puudus?Ühelt poolt ummikud, teiselt poolt puudus
Alates epideemiast on hindu mõjutanud mitmed tegurid ning hinnad on muutnud pakkumise ja nõudluse vahelist suhet, murdes minevikus suhteliselt stabiilse protsessi.
Sealhulgas konteinerlaevandusettevõtete Vaikse ookeani-üleste kaubareiside tühistamine varem ning kaubaimpordi hüppeline tõus Aasiast Euroopasse juulis ja augustis, mis on tingitud blokaadi leevendamisest, ajavahest riigisiseste ja rahvusvaheliste epideemiate vahel ning ajavahest tootmine ja nõudlus on põhjustanud konteinereid Aasia sadamates.Kättesaadavus on järsult langenud, samas kui mõned Ameerika ja Euroopa sadamad kannatavad pikenenud viibimisaja ja sadamate ummikute tõttu.Lisaks napib laevanduses konteinereid ja ruume ning konteinerite dumpingu fenomen ei ole mõjutanud ainult veoplaani, vaid mõjutanud ka järgmise laeva hilinemist.Avatud, mis viib pideva silmuseni.
Erinevate tegurite mõjul mobiilsete konteinerite arv väheneb, mis on jõudmas järele ekspordi kõrghooajale ning pakkumine ületab nõudluse.Lõpuks ilmneb konteinerite ummikud, mõne piirkonna ligipääsmatus ja konteinerite nappus:
Ühelt poolt on paljudes välispiirkondades konteinerite ummikud, dokkerite vähesus ning kõrged ootetasud/ummikutasud ja lisatasud:
Mediterranean Shipping Company (MSC) raporti kohaselt hilineb laevade randumisaeg Aucklandi sadamas 10-13 päeva ning olukord on muutunud väga halvaks sadamatööliste vähesuse tõttu, mistõttu ummiku lisatasu. võetakse tasu.
Alates 1. oktoobrist, Felixstowe, võtab CMA CGM kõigi Aasia imporditud või eksporditud konteinerite eest sadama ummikutasu 150 USA dollarit TEU kohta.
Alates 15. novembrist võtab Hapag-Lloyd 40 jala kõrguste konteinerite eest lisatasu 175 USA dollarit kasti kohta, mis kehtib marsruuditurgudel Hiinast (sh Macau ja Hongkong) Põhja-Euroopasse ja Vahemere äärde.
Alates konossemendi kuupäevast 9. novembril 2020 kehtestab MSC ummiku lisatasu 300 USA dollarit TEU kohta kõikidele Euroopast, Türgist ja Iisraelist Uus-Meremaale Aucklandi sadamasse saadetavatele eksportkaupadele.
Lisaks tuleb alates samast päevast kõigi kaupade puhul, mis saadetakse sisemaalt Hiinast/Hongkongist/Taiwanist, Lõuna-Koreast, Jaapanist ja Kagu-Aasiast Oaklandi sadamasse, tasuda kõrghooaja lisatasu (PSS) 300 USD/TEU.
Ühelt poolt ei saa epideemia mõju tõttu transpordiregulatsioonis paljud konteinerid siseneda ega väljuda:
Hapag Lloyd toob nüüd Hiina laost tühjad konteinerid välja alles enne reisi saabumist, mis kõik peavad ootama 8 päeva.
Ühest küljest on kodumaine tootmine põhimõtteliselt taastatud ning suur hulk kauba- ja muid laevu on oodanud konteinereid ning kasvanud on merevedu ja kajutitasude kadu.
Alates juunist on USA marsruut hüppeliselt edenenud.Samal ajal on kasvanud peaaegu kõik liinid nagu Aafrika marsruut, Vahemere marsruut, Lõuna-Ameerika marsruut, India-Pakistani marsruut ja Põhjala marsruut ning merevedu on läinud otse mitme tuhande dollarini.Alates 6. novembrist 2020 tõuseb Shenzhenist ekspordi hind kõikidesse Kagu-Aasia sadamatesse!+500 USD/1000/1000
Konteinerite saadavuse indeks (CAx) kuvatakse xChange'i miljonite andmepunktide abil saadud andmete põhjal (CAx väärtus, mis on suurem kui 0,5, näitab liigset varustust, väärtus alla 0,5 näitab ebapiisavat varustust)
• Konteinerite saadavuse indeksist mainiti Hiinas asuva Qingdao sadama saadavust, mis langes 0,7-lt 36. nädalal praeguseks 0,3-le;
• Seevastu sihtsadamas kuhjatakse konteinereid.40-jalaste konteinerite saadavus Los Angelese sadamas oli 11. septembril 0,57, 35. nädalal oli see 0,11.
Tuletan meelde, et kastide puudus ei kao lähiajal ette.Kõik korraldavad saadetised mõistlikult ja lepivad broneeringud ette!
Postitusaeg: mai-11-2021